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中巴经济走廊的政治经济学分析 收藏
简 介：本书从政治经济学的视角分析中巴经济走廊面临的挑战，认为中巴经济走廊建设面临的最艰巨的任务是，让巴基斯坦西部和西南部的贫困地区分享经济发展的机会和成果。如果在建设中巴经济走廊时只依照市场逻辑，单纯地重视效率，地区之间的不平等状况就有可能恶化，地区不安全因素会增加，从而对中巴经济走廊形成威胁。本书的研究显示，中国在帮助发展中国家建设“一带一路”项目时，必须同等重视分配问题和发展机遇问题。
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中欧班列：国家建设与市场建设 收藏
简 介：中欧班列在短短的几年里发展成横贯欧亚大陆的重要的物流通道。中欧班列既不比海运的运价低，又不比空运的速度快，同时又严重依赖政府补贴，为什么能够如此迅速地发展？中欧班列在各地的运营模式为什么呈现多样性？本书从国家建设与市场建设的关系出发，解释中国从国家层面（主要是中国铁路总公司）到各地方政府（重庆、成都、义乌、郑州、武汉）在中欧班列发展初期提供大量补贴的原因。
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西方社会科学理论与日本研究：清华大学日本研究中心高级培训班讲习录 收藏
简 介：本书为清华大学日本研究中心第一届高级研讨班高柏教授讲演实录。高教授以西方社会科学理论与日本研究之间的张力为主线，结合自己20余年的研究经验，介绍了20世纪80年代以来美国日本研究中的两次范式之争，并讨论如何在全球金融危机这一新的时代背景下认识日本的现状与未来，以及日本经验与其它各国之间的历史关系与同时代性。
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中欧班列：国家建设与市场建设 收藏
简 介：中欧班列在短短的几年里发展成横贯欧亚大陆的重要的物流通道。中欧班列既不比海运的运价低，又不比空运的速度快，同时又严重依赖政府补贴，为什么能够如此迅速地发展？中欧班列在各地的运营模式为什么呈现多样性？本书从国家建设与市场建设的关系出发，解释中国从国家层面（主要是中国铁路总公司）到各地方政府（重庆、成都、义乌、郑州、武汉）在中欧班列发展初期提供大量补贴的原因。
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西方社会科学理论与日本研究：清华大学日本研究中心高级培训班讲习录 收藏
简 介：本书为清华大学日本研究中心第一届高级研讨班高柏教授讲演实录。高教授以西方社会科学理论与日本研究之间的张力为主线，结合自己20余年的研究经验，介绍了20世纪80年代以来美国日本研究中的两次范式之争，并讨论如何在全球金融危机这一新的时代背景下认识日本的现状与未来，以及日本经验与其它各国之间的历史关系与同时代性。
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结论 中欧班列的比较分析 收藏
关键词：
出处： 中欧班列：国家建设与市场建设
简 介：对本书的五个个案进行比较分析既可以看出各地中欧班列发展过程中的一些共性特点，也可以看出各地之间差异后面的原因。 作为行为主体的各地方政府在发展中欧班列时通过产业政策提供财政补贴的背后有着很相似的考量。这些共同点显示，地方政府积极发展中欧班列的驱动力不仅仅有响应中央战略部署的政治考量和个人升迁政绩考核的需要，同时也着眼于当地的其他利益。这既可以包括地方经济的整体发展，也可以包括争取“国家中心城市”称号这种更虚的目标。无论如何，这些考量远远超越了中欧班列本身是否盈利或者能够自负盈亏这种只有企业才使用的考量。 政府鼓励中欧班列发展的另一个着眼点是市场建设。地方政府在发展中欧班列的初期提供巨额补贴是为了在一段时间内通过人为地降低运价吸引尽可能多的市场行动主体参与到这个新兴的物流市场的建设中来，期待这些行为主体在政府补贴出来的低运价支持下认识和把握市场机会，通过这些行为主体的创新活动建立支撑一个成熟市场必不可少的运行机制、产业链以及横向的市场联系。当这些政府补贴下的市场活动发展到一定规模时，就会形成初步的规模经济，降低市场独立运营的成本，从而实现逐步脱离政府补贴的目标。
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前言 国家建设与市场建设：中欧班列的经济社会学分析 收藏
关键词：
出处： 中欧班列：国家建设与市场建设
简 介：2013年，中国政府发出了“一带一路”倡议。“一带一路”沿线国家超过60个，涵盖人口达32亿，占全球人口的43.4%；其经济总量达12万亿美元，全球占比16%；贸易总额达71855.5亿美元，占世界贸易总额的21.7%。中国在2016年与“一带一路”国家的贸易总额达9535.9亿美元，为中国与世界总贸易额的25.7%，沿线国家对中国出口的意义日增，总占比从2011年的23.9%上升到2016年的27.8%，中国也是沿线主要贸易伙伴国的第一进口市场。。 “一带一路”倡议是一个前所未有的市场建设工程。“一带一路”中的“一带”指的是“丝绸之路经济带”，其主要构想是在欧亚大陆上沿着古代的丝绸之路通过建设交通基础设施来推动欧亚大陆的经济整合，打造21世纪世界上最大的经济带。“丝绸之路经济带”的实质是实现欧亚大陆的经济整合，它可以展望的远景包括亚洲国家与欧洲国家之间的贸易大幅度增加；各种贸易壁垒大幅度减少，各国将签订更多的双边、多边甚至是涵盖整个欧亚大陆的自由贸易协定；资本、货物、服务和技术的跨国界流动将大为增加；全球生产体系将把欧亚大陆上迄今为止排除在外的许多中亚、南亚、中东和中东欧国家吸纳进来，让这些国家获得前所未有的发展机会；高度整合的由铁路运输、公路运输、海运和空运等各种运输手段组成的物流体系将实现欧亚大陆全覆盖；未来的电商随着交通基础设施的完备和各种辅助机制的打通，为各国的中小企业提供巨大的发展机遇。
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结论 中国高铁创新体系的意义 收藏
关键词：
出处： 中国高铁创新体系研究
简 介：中国高铁创新体系的实践对中国其他产业的创新有重要的借鉴意义。改革开放以来，中国的许多产业纷纷引进外国先进技术，而且各个产业里的中国企业的技术引进模式有十分相似的部分。它通常是在引进外国技术后从零部件开始模制和改造，即对原有的设计进行一定程度的吸收消化和再创新；下一步是能把各种来源不同的零部件整合在一起，让它们作为一个整体正常工作，即在一定程度上进行系统集成创新。然而，许多产业的技术引进在一定程度上实现吸收消化再创新和系统集成创新后，基本上止步不前，很少有企业通过这一过程掌握了核心技术，到头来还是陷入低价竞争的陷阱。从吸收消化再创新到系统集成创新，再到原始创新是中国实行市场换技术战略的内在逻辑。中国高铁与其他产业相比在实行市场换技术战略时最大的不同不在于它实现了吸收消化再创新和系统集成创新——尽管它在这两个方面比其他产业做得更好，而是在于它通过这两个阶段最终达到了原始创新，造出了拥有百分之百自主知识产权的国家标准动车组。
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高铁建设与发展所带来的经济与社会效益评估 收藏
关键词：
简 介：目前，世界范围内正式投入运营的高速铁路有近2.5万公里，主要分布在中国、日本、法国、德国、意大利等17个国家和地区。根据世界银行报告，中国高铁的发展从2004年开始提速，到2008年出现爆炸性增长，“十一五”期间，中国已建成5000公里以上的高速铁路，居世界前列。未来几年，中国高速铁路将进入全面收获时期，中国高铁时代即将全面来临，到2020年，将建成16000公里的高速铁路，届时中国高速铁路的总里程将位居世界第一。
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新一轮对口支援新疆与国家向西开放战略 收藏
关键词：
简 介：2010年3月30日，全国对口支援新疆工作会议在北京闭幕，会议提出了由中央政府动员、组织，国内发达和较发达地区的19个省市和中央政府各个部门对口支援新疆的决策。这是中央政府从1949年以来组织的举全国之力推动和促进新疆现代化发展规模最大的一次制度性举措。在同年5月召开的新疆工作座谈会上，中央再一次从政治、体制、组织和政策上确定了对口支援新疆的机制。2012年至今，19个省市、中央部门和央企，在中央政府的统一领导下，建立起了人才、技术、资金、项目和管理等方面援助新疆的有效机制。一大批援疆项目的实施和完工，改善了新疆多年来在民生和社会发展方面积存的问题，在帮助新疆各民族人民解决就业、教育、住房和医疗卫生条件改善等基本问题上，取得了令人瞩目的成就。同时，一大批以帮助、推动新疆产业发展为目标的项目的实施，使新疆维吾尔自治区党委、政府确定的“新型工业化、农牧业现代化、新型城镇化的‘三化’战略”得到了强大的资金、技术支持，明显加快了新疆新型工业化发展速度，提高了城镇化水平。中央政府主导的对口支援新疆的政治、经济目标，正在逐步地得到落实和实现。新一轮援疆获得了新疆多民族社会广泛的好评，同时也提高了地方政府主导发展的能力和施政公信度。
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