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南开史学（2023年第2期/总第36期） 收藏
简 介：本刊初创办于1980年，由著名史学家、原副校长郑天挺先生主持，发行15年，于1995年因经费问题停刊。此刊物发行期间，因其刊发论文的高水平，引起全国史学界甚至国际史学界的瞩目，为南开大学、南开史学的发展带来极好的声誉。 本期《南开史学》包括14篇文章，涵盖古代史、近现代史、世界史和考古学诸领域。其中关于拜占庭史的几篇论文论证扎实、有较高的学术价值。考古学研究专栏下《江苏徐州卧牛山一号墓的性质及相关问题》以考古发现研究了汉代”一王二后”的墓葬形制，对成说提出了新的解释，亦有较高的学术价值。
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南开史学（2023年第1期/总第35期） 收藏
简 介：《南开史学》以中国古代史、中国近现代史、世界史为主，以考古学与文物研究为辅，以刊发原创性、前沿性论文为主，兼以书评和读史札记。 本集刊强调以“南开史学”为主要特色，突出“实学”的研究风格，以社会史和思想史相结合的研究方法，带动研究领域及题目的变革，具有鲜明的南开特点。本期《南开史学》包括10篇文章，涉及中国古代史研究、近现代史研究、外国史研究等领域。
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南开史学（2022年第2期/总第34期） 收藏
简 介：《南开史学》由南开大学历史系创办，以中国古代史、中国近现代史、世界史为主，以考古学与文物研究为辅，以刊发原创性、前沿性论文为主，兼以书评和读史札记。本刊强调以“南开史学”为主要特色，突出“实学”的研究风格，以社会史和思想史相结合的研究方法，带动研究领域及题目的变革，具有鲜明的南开特点。本书为总第34期，设中国古代史研究、中国近代史研究、世界历史研究、新见史料、读史札记、书评六个栏目。
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南开史学（2022年第1期/总第33期） 收藏
简 介：《南开史学》由南开大学历史系创办，以中国古代史、中国近现代史、世界史为主，以考古学与文物研究为辅，以刊发原创性、前沿性论文为主，兼以书评和读史札记。本刊强调以“南开史学”为主要特色，突出“实学”的研究风格，以社会史和思想史相结合的研究方法，带动研究领域及题目的变革，具有鲜明的南开特点。本书为总第33期，设史学研究动态、中国古代史研究、中国近代史研究、美国史研究、文博研究五个栏目。
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南开史学（2022年第2期/总第34期） 收藏
简 介：《南开史学》由南开大学历史系创办，以中国古代史、中国近现代史、世界史为主，以考古学与文物研究为辅，以刊发原创性、前沿性论文为主，兼以书评和读史札记。本刊强调以“南开史学”为主要特色，突出“实学”的研究风格，以社会史和思想史相结合的研究方法，带动研究领域及题目的变革，具有鲜明的南开特点。本书为总第34期，设中国古代史研究、中国近代史研究、世界历史研究、新见史料、读史札记、书评六个栏目。
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南开史学（2022年第1期/总第33期） 收藏
简 介：《南开史学》由南开大学历史系创办，以中国古代史、中国近现代史、世界史为主，以考古学与文物研究为辅，以刊发原创性、前沿性论文为主，兼以书评和读史札记。本刊强调以“南开史学”为主要特色，突出“实学”的研究风格，以社会史和思想史相结合的研究方法，带动研究领域及题目的变革，具有鲜明的南开特点。本书为总第33期，设史学研究动态、中国古代史研究、中国近代史研究、美国史研究、文博研究五个栏目。
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南开史学（2021年第2期/总第32期） 收藏
简 介：《南开史学》由南开大学历史系创办，以中国古代史、中国近现代史、世界史为主，以考古学与文物研究为辅，以刊发原创性、前沿性论文为主，兼以书评和读史札记。本刊强调以“南开史学”为主要特色，突出“实学”的研究风格，以社会史和思想史相结合的研究方法，带动研究领域及题目的变革，具有鲜明的南开特点。本书为总第32期，设名家特稿、中国古代史研究、中国近现代史研究、世界史研究、文博研究五个栏目。
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南开史学（2021年第1期/总第31期） 收藏
简 介：《南开史学》由南开大学历史系创办，以中国古代史、中国近现代史、世界史为主，以考古学与文物研究为辅，以刊发原创性、前沿性论文为主，兼以书评和读史札记。本刊强调以“南开史学”为主要特色，突出“实学”的研究风格，以社会史和思想史相结合的研究方法，带动研究领域及题目的变革，具有鲜明的南开特点。本书为总第31期，设名家特稿、中共党史专栏、世界史研究、文博研究、新书评介五个栏目。
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近代交通体系初成与华北城市变动（1881～1937） 收藏
关键词：
出处： 交通、区位与近代中国经贸发展
简 介：19世纪末20世纪初，经过几十年对近代经济体系的适应与发展，在外贸拉动下，中国经济与社会形态开始出现了向近代转型的明显迹象，在御侮、内需及经济转型需求下应运而生的近代交通体系，与此转型伴生，也成为此时华北区域工业化、城市化进程最为重要的推动力之一。自光绪七年（1881）华北区域也是中国第一条自办铁路唐胥铁路通车，直至1937年抗日战争全面爆发的56年间，以天津港、青岛与烟台港和秦皇岛港的外贸需求为龙头，以京汉、津浦、正太、北宁、胶济、京绥、陇海等铁路为主干，辅以若干公路、水路的近代交通体系，在华北区域蔚然成形。 近代交通体系的确立，在推动华北区域经济日趋近代化的同时，也因近代工业与贸易发展以城市为核心且极度依赖交通体系的特点而成长，诸多城市因交通枢纽的地位而迅速崛起，因位于交通体系的节点上而成为区域经贸中心、中级或终级市场，交通体系得以新兴城市为节点而大大延展腹地。近代华北交通体系与城市化发展的这一特征，有力促进了区域城市从单纯的行政和消费中心向工业生产、商品流通中心的功能转换。在地理上是否处于近代交通体系节点即新式贸易网络上，决定着原有城市的兴衰以及新兴城市的快速崛起，诸多城市在区域经贸上的重要性由此发生重大变化，华北区域城市新格局渐次重构。
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清末华北铁路体系初成诸因评析 收藏
关键词：
出处： 流通、枢纽与近代中国区域性变动：第一届中国近代交通社会史研讨会论文集
简 介：自1825年9月27日乔治·斯蒂芬森（George Stephenson）驾驶“运动号”（Locomotion）机车在英国斯托克顿（Stockton）至达林敦（Darlington）间上路为标志，世界迎来了铁路时代。作为一种全新的现代交通体系，铁路的重要特征是快速、大量、低价地将大量物资及人运送到传统交通体系不可能或需要很长时间才能到达的地区，可以极大地节约经济成本，提高经济效率，在推动现代化经济体系发展上作用明显；通过以铁路、轮船为主干的现代交通体系，大至整个世界小至一个国家或地域，其经济、政治、文化的一体化融合得以前所未有的规模与速度展开，对人类生活方式的影响是多元的且至今仍无与伦比。 1840年左右，有关铁路的知识通过林则徐、魏源和徐继畬等人的著述传入中国。最早计划将铁路引入中国的，仍是致力于在全球扩张中追求最大化经济利益与国家利益的西方列强。1860年代，西方舆论极力鼓动通过建造铁路以扩大对华贸易。1867年，英美等国通过修改《天津条约》的机会，迫使清政府出让修筑铁路的权利。然而，中国人对于铁路交通的重要性所知甚少，与此同时爆发的中英第二次鸦片战争与中法战争，大大增加了中国人的排外情绪，无知与敌意使中国人对西方人极力推荐的铁路建设心存疑惧，连后来全力推动洋务运动并为中国现代化做出重要贡献的李鸿章（时任江苏巡抚），此时也断然拒绝修建铁路的建议。从1876年到1877年，以英人私建上海淞沪铁路的兴废为标志，铁路技术被涂上了一层政治与民族主义的色彩，中国人既无法真正认识到铁路技术对于近代社会发展的重要性，也难以意识到工业革命以后世界发展路径及格局的改变。
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传媒、政争、工商业与五四运动的形成 收藏
关键词：
出处： 五四运动与民族复兴：纪念五四运动一百周年国际学术研讨会论文集（全2册）
简 介：百年来，在中国近现代历史上具有重要指标意义的五四爱国运动，引发历代学人的持续关注，讨论五四的论著难以统计，对五四的缘起、过程、价值和意义均有精深分析。论点诸多，但有一个现象或可为学者公认，即到目前为止，不少学者在关注五四运动发生的时代背景及意义并讨论诸多因素时，却极少从具有根本意义的传播、交通技术的社会功能切入，实质上只是探讨了一场影响深远的爱国运动的思潮意义与社会影响间的直接关系，并未深究这场席卷而来的思潮所以形成的技术根源，从而割裂了技术、经济与思潮变革、政治动向间的关系，极易形成社会变革只需思想文化先行且与工业技术发展关系不大的错觉。研讨五四政治价值的论著不少，但较少从政治力量推动的角度考察。这一现象近年来有所改变，但尚有较大空间可以讨论。
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传统、革命与性别：华北根据地“妻休夫”现象评析（1941～1949） 收藏
关键词：
简 介：离婚即是婚姻关系的解除。民国时期，一些大城市离婚现象较多，华北乡村离婚者极少，经济约束与传统婚姻观念根深蒂固。李景汉的《定县社会概况调查》中，仅有两起离婚记录。1933年，全国离婚者2万余人，且“私行离异不由官断者，尚不在数。但此大半出于通都大邑，而乡里之间，多守旧礼，不稍变移”。韩丁也有类似描述：“在张庄从来没有批准过离婚的事，自古以来，没有一个女人得到社会的允许而离开她的男人。” 在传统乡村社会中，女性因体能弱势，只能以“女织”的方式参与经济生产，由此导致女性在男权主导社会的被动地位，社会习俗对女性形成种种束缚。买卖婚姻、早婚、换婚、冥婚、纳小蓄妾多有存在，婚内暴力较普遍，女性无力把握婚姻权利。参与家族或乡村政治的可能性更小。从性别维度看，占人口一半的女性，在社会生活中的地位较低，在历史研究中也被有意无意地屏蔽。
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