与其说君主制阴魂不散，不如说罗马统一和治理的庞大压力呼吁着君主制。
这个倒是没太听说过。
大众的确喜闻乐见于架空世界的制造与生产——近来最明显也最成功的例子大约是漫威——但不代表架空世界就是完全契合于资本主义的。事实上，奇幻文学本身的前资本主义、甚至是反资本主义的特点从来没有散去。
或称“类型”，即“类型文学”的“类型”。
不一定。“未知”不构成超自然的必然因素。或者这么说，未知的超自然造成恐惧，已知的超自然造成恐怖。
这里其实部分遗漏了奇幻的“超自然”中的“前自然”属性。
也就是说，反主流成为主流？
这一旦这个中央的“头”无法进入地方，那一切就势不可免了。
很有趣，作者限定了“罗马帝国”。但只要把时间上限往前稍微推一百年，共和国晚期的斯巴达克斯起义和同盟者战争都可以作为巴高达起义的借鉴。
但这样的“中央罗马”实质上也只是居于意大利北部、高卢南部的一个“地方罗马”了，只不过它最直接的继承自曾经的“中央罗马”。
但反过来想，如果罗马时代的（大规模聚集的）财富主要来自于税收，落到最后也就是对中下层人民和奴隶的剥削，那在古代晚期到中世纪早期，税收制度的消失是否代表剥削的减轻和奴隶的消失？
财富失却了其罗马化的表征。
很好，布朗大爷给出了希瑟在《罗马帝国的陨落》最后直接抛出的结论的发生过程。
这一点实际上在4世纪的特里尔就已经得到了部分的验证。只不过那个时候的特里尔依然有着“帝国都城”的身份，因此除了高卢和北意大利的财富向特里尔流动之外，西部帝国的庇护权力也在向特里尔流动。当“帝国都城”的身份不再，财富的流动与庇护权力的流动就脱节了。
财富的集中向下沉了。
但他们开始触及这些核心。这就是与四十年前不同的地方。
贵族也许愿意以基督教的形式而非传统罗马的形式去表达（虽然他们不一定将基督教的形式看作纯粹的“基督教的”，而可能是将基督教的形式纳入到传统的一部分），但他们没有把权力让渡给教会。基督教信仰的崛起早于基督教普世教会的崛起。
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精选评论
冷淞
05-08
评论《车到山前：全球产业变革与日本汽车的未来》
从日本的视角观察当今汽车格局的重组与变化趋势。无论是case的四种指标对于原有车企的影响，还是从L2到L5的无人驾驶体验的跃升。这都是当今世界汽车行业转变的见证。通过美欧以及中国为例，讲述着当今日本为数不多有国际影响力（作者所言）的汽车行业应该如何破局。通过现有的例子，实现转型主要有两个途径，一个是在原有的基础上开发新能源汽车，走能源上的创新，这里可以通过自主研发或者是收购新型的科创公司（比如戴姆勒曾经入股Tesla10%的股份来考察电池制造的技术）一个是从乘客的体验感出发，进行交互式，无人化的设计。更加深刻的还有借助汽车为媒介，打造具有交流实效的社区，为顾客提供更加广泛的服务（比如蔚来社区提供的优质社区服务也吸引人来购买汽车）。在新的变革下，汽车行业的整合持续进行，回应多样化需求的时代。
